En fonction des différences de température ambiante dans la zone d'utilisation, les étanchéités routières sont classées en types froid et basse température, types tempérés et types chaud et haute température. Selon les classifications nationales normalisées, les étanchéités routières peuvent être divisées en types à haute température, ordinaire, basse température, froid et froid sévère. En fonction de la méthode de chauffage, les étanchéités routières peuvent être divisées en chauffage direct et chauffage indirect. Les étanchéités routières fondent rapidement, ont une adhésion forte et présentent une excellente résistance à la déformation et une récupération élastique. Comparé à d'autres types d'étanchéités routières, Sanaisi Road Sealant a une viscosité plus faible et pénètre facilement diverses fissures. À une température élevée de 180°C, l'étanchéité routière liquide pénètre et fusionne avec le pavé asphaltique. Lors du refroidissement, il développe une forte liaison et, en s'appuyant sur sa forte élasticité, se déforme élastiquement à mesure que la fissure s'étend et se contracte, maintenant son effet d'étanchéité.
L'étanchéité routière d'asphalte est principalement composée d'un matériau composite d'asphalte modifié et de caoutchouc thermoplastique. Ses principales caractéristiques de performance sont une faible viscosité à hautes températures et une grande élasticité à basses températures. Le remplacement du calçage traditionnel des fissures d'asphalte par un agent d'étanchéité pour le traitement des fissures du pavement d'asphalte représente un progrès important dans la technologie actuelle d'entretien des routes. Les méthodes traditionnelles sont limitées par la fragilité à basse température de l'asphalte et ses propriétés d'adoucissement à haute température, ce qui entraîne une réouverture rapide des fissures après réparation. Ce problème augmente les coûts de main-d'œuvre et de matériel de l'entretien du pavement. Cependant, le calçage à fissures de l'étanchéité surmonte ces lacunes en termes de performances matérielles.
| Article | Spécification |
| Nom du produit | Sealant pour fissures d'asphalte à chaud |
| Catégorie de produit | Matériel d'étanchéité de fissure de pavement |
| Système de matériel principal | Asphalte modifiée + caoutchouc thermoplastique |
| Méthode d'application | Établissement de fissure à chaud |
| Température d'application typique | Environ 180°C |
| Performance principale | Forte adhésion / récupération élastique / résistance à la déformation |
| Résistance à l'eau | Supporté |
| Compatibilité du pavement | Pavement asphalte / pavement béton ciment |
| Méthode de chauffage | Chauffage direct / Chauffage indirect |
| Classes climatiques | Plusieurs grades spécifiques à la température disponibles |
Utilisé pour les fissures longitudinales et transversales du pavement dans le cadre de l'entretien préventif de l'autoroute.
L'étanchéité des fissures adéquate aide à réduire l'entrée d'eau et ralentit la détérioration supplémentaire autour des fissures existantes.
L'application principale est d'étanchéité des fissures dans le pavement asphaltique avant qu'elles ne se développent en détérioration structurelle plus grave.
Le matériau fourni identifie également l'application sur les pavements en béton-ciment.
Les ingénieurs du projet devraient confirmer les dimensions des joints et la qualité de l'étanchéité selon la conception réelle du pavé en béton.
Convient pour certaines applications d'étanchéité par fissures de pavement d'aérodrome où les spécifications de matériau approuvées répondent aux exigences du projet.
Peut être utilisé pour l'étanchéité des fissures et des joints dans les applications d'entretien du pavement de pont selon les spécifications du projet.
Il s'agit d'un matériau d'asphalte modifié en polymère conçu pour être chauffé à l'état fluide et versé dans des fissures de pavement pour créer un étanchéité flexible et étanche après refroidissement.
Les informations fournies sur le produit décrivent le matériau comme étant principalement composé de:
Asphalte modifiée + caoutchouc thermoplastique
- Oui, oui.
Il s'agit d'un scellant routier à verser à chaud, il doit donc être chauffé avant l'application.
La description technique fournie indique que l'étanchéité liquide est appliquée à environ:
180°C
La plage finale de chauffage recommandée doit suivre les spécifications de formulation confirmées.
- Oui, oui. Les informations fournies indiquent que différentes catégories sont disponibles pour:
Basse température
froid
Sévère froid
applications.
La bonne version doit être choisie en fonction du climat du projet.
- Oui, oui.
La classification des produits comprend des formulations à haute température pour l'entretien des pavements à climat chaud.
- Oui, oui. L'étanchéité des fissures du pavement d'asphalte est l'une de ses principales applications.
Les informations d'emballage fournies indiquent qu'il convient également pour les applications d'étanchéité de pavement en béton-ciment.
La compatibilité du projet doit toujours être confirmée selon la conception conjointe et les spécifications du projet.
La description du produit fournie identifie une forte résistance à l'eau et indique que le produit d'étanchéité est conçu pour ne pas absorber l'eau ou se découpler facilement après contact avec l'eau.
Après refroidissement, le matériau modifié en polymère conserve des propriétés élastiques, ce qui lui permet de se déformer avec le mouvement répété de fissures et de continuer à fournir une fonction d'étanchéité.
L'emballage fourni montre:
12,5 kg / 15 kg par boîte
L'emballage final doit être confirmé selon la commande.
Les images d'application fournies montrent l'étanchéité routière utilisée avec des équipements d'étanchéité de fissures.
Pour le site, cela peut être présenté comme :
Le matériel d'étanchéité des fissures et l'équipement d'entretien routier compatible peuvent être discutés ensemble selon les exigences du projet.
sauf si le modèle exact de la machine est confirmé.
